Después de años de conversaciones, se produce el acuerdo para dotar al Ejército del Aire de un nuevo sistema de entrenamiento avanzado basado en el Hürjet Leer Después de años de conversaciones, se produce el acuerdo para dotar al Ejército del Aire de un nuevo sistema de entrenamiento avanzado basado en el Hürjet Leer
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Mehmet Demiroglu, CEO y presidente de Turkish Aerospace Industries (TAI), pasa esta semana en Madrid para escenificar un momento histórico para la industria aeroespacial turca y española después de años de conversaciones: la firma de un contrato millonario para realizar una transferencia de tecnología del Hürjet, el avión de entrenamiento turco que sustituirá en la próxima década a los F-5 de Talavera la Real.
El acuerdo para dotar al Ejército del Aire de un nuevo sistema de entrenamiento avanzado basado en el Hürjet se ha consolidado como uno de los mayores programas aeronáuticos recientes en España, con un presupuesto global que ronda los 3.120 millones de euros y una adjudicación principal cercana a los 2.600 para la adquisición de 30 aeronaves y sus sistemas asociados. El proyecto está liderado por Airbus en alianza con TAI, en una unión temporal de empresas que incorpora además a un amplio tejido industrial español, con compañías como Indra, GMV, Sener o CT Ingenieros, hasta sumar un total de 16 firmas. El calendario prevé las primeras entregas entre 2028 y 2029, mientras que la plena operatividad, tras una fase de adaptación con sistemas nacionales, no llegará hasta el 2035.
Ayer, en la sede de Getafe de Airbus, se escenificó la firma del contrato. El día anterior, Demiroglu recibió a EL MUNDO en los diálogos EFE Defensa para explicar los avances del acuerdo. El plan es que los aviones lleguen montados desde Turquía y luego esa la UTE la que los españolice. «Permitirá que la industria de defensa española crezca», afirmó el presidente de TAI, pues están abiertos a que «si hay una demanda [del Hürjet] con la misma configuración que la española, se ofrecerá así».
¿Puede que España se convierta en un hub europeo para el programa Hürjet? «Aún no se ha decidido, pero sí, la respuesta es sí. Si hay otros países que quieren configuración española, ya sea en Europa o en otras partes del mundo, España podría ser uno de los hubs», asegura.
Aunque Demiroglu se muestra cauto, sí confiesa que países que necesitan modernizar su flota de aviones de entrenamiento se están fijando en el Hürjet turco, bautizado en España como programa Saeta II. Menciona a Japón y Reino Unido como dos posibles clientes en el futuro. «Y habrá más en los próximos años que promoverán Hürjet con la colaboración de Airbus», insiste.
Según sus palabras, el hecho de que España se haya decantado por el Hürjet como la mejor opción para el entrenamiento de sus pilotos responde a varios motivos. «Primero de todo, Hürjet es la plataforma más moderna, la más reciente tecnología. Combina las capacidades de entrenamiento de T-7 [se refiere al Boeing Saab T-7] y las capacidades de combate de T-50 [KAi Golden Eagle desarrollado por Corea del Sur y Lockheed Martin]. Es básicamente una versión híbrida de las dos. Puedes usarla como entrenador o como caza de combate cuando lo necesites».
A esto vende como ventaja adicional los tiempos de entrega. Según afirma, el T-7 de Boeing «no está disponible en los próximos cinco o seis años porque está bloqueado por la Fuerza Aérea Americana, mientras que el programa Hürjet ya ha empezado una producción serial». Otra ventaja que el CEO ve en este sistema de entrenamiento es que «incluye todos todos estándares de la OTAN, así que no hay transición a otro sistema, los pilotos ya están listos». Por último, vende una ventaja a un programa futuro: «Las capacidades que están siendo probadas en el Hürjet las vamos a implementar en el programa KAAN».
Esto es una estrategia comercial acertada para Turkish Aerospace, pues el programa KAAN es un caza turco de quinta generación que ha superado la fase de diseño y realizado varios vuelos de prueba. Mientras España agota la vida útil de los F-18 y ha descartado la compra del F-35 de Lockheed Martin; sumado a la falta de acuerdo sobre el desarrollo del avión de sexta generación FCAS, el KAAN se perfila como una posible opción ante estos problemas con los otras aeronaves. Aunque Demirolu asegura «no saber» si hay conversaciones sobre este avión, también afirma: «Estamos listos» si el Gobierno de España lo quiere.
De momento, Sánchez ha dado un primer paso abriendo las puertas del mercado Europeo de la Defensa a Turquía con el Hürjet. El programa forma parte de los 10.000 millones que el Gobierno destinó para aumentar el gasto en Defensa y pronto cazas turcos formarán a pilotos españoles.
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