El pasado domingo, un accidente de un avión en Florida en el que murieron las nueve personas que viajaban a bordo conmocionó al mundo por el dramatismo de las imágenes de la aeronave estrellándose en una zona habitada.
Pero con el paso de los días se van conociendo más detalles sobre lo ocurrido. El Learjet 60 volaba desde Austin, Texas, a las Bahamas el domingo 1 de noviembre, cuando se encontró con condiciones meteorológicas peligrosas sobre Florida.
El avión privado, con nueve personas a bordo, cayó casi 27.000 pies (8.200 metros) en menos de un minuto antes de estrellarse contra una calle residencial en el condado de Palm Beach y estallar.
El diario The Sun ha hablado con Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, y con Ed Booth, piloto veterano y abogado especializado en aviación, sobre los últimos momentos de los pasajeros.
Schiavo, quien ha investigado numerosos desastres aéreos, sostiene que quienes iban a bordo sufrieron 30 segundos de pánico, ya que cree que estuvieron plenamente conscientes durante toda la caída.
«Algunas personas especulan que si soportas suficientes fuerzas G, te desmayarás. No creo que se desmayaran. Creo que tuvieron que experimentarlo», dice Schiavo.
Schiavo también teme que los pasajeros pudieron escuchar los gritos de los pilotos, ya que la cabina de mando estaba muy cerca de la cabina de pasajeros.
«En un avión pequeño, no tienes lo que tienes en los aviones comerciales de pasajeros. No tienes esa puerta sólida entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros», dice Schiavo.
«Habrían oído los gritos del primer oficial y las oraciones, ya que supuestamente el piloto estaba rezando el Padrenuestro», prosigue. Schiavo describió la terrible experiencia como «los treinta segundos más aterradores e inimaginables». «Es difícil incluso imaginar cómo sería eso», reflexiona la experta.
«El ruido habría sido ensordecedor»
Por su parte, Ed Booth declaró a The Sun que en esos momentos finales, «el ruido habría sido ensordecedor debido al flujo de aire alrededor del fuselaje».
«Quizás se habrían producido algunas fuerzas G negativas sobre los ocupantes, pero se habría percibido más bien el sonido del viento al pasar junto al fuselaje, y habría sido obvio para todos a bordo que las cosas no iban a terminar bien«, prosigue Booth.
«La superficie de control trasera, a veces llamada estabilizador horizontal, funciona en vuelo ejerciendo una fuerza hacia abajo sobre la cola del avión. Es lo que mantiene el avión en vuelo nivelado«, explica el experto.
«Una vez que el sistema se vuelve ineficaz, el morro se inclina hacia abajo y el piloto no puede hacer nada para recuperarlo. La velocidad aerodinámica aumenta y supera la velocidad estructural máxima de esa aeronave», dice Booth.
Según Booth, es posible que el Learjet haya volado hacia una tormenta eléctrica que se desarrollaba rápidamente y que contenía gotas de agua superenfriada, las cuales pueden congelarse rápidamente al entrar en contacto con una aeronave.
«Cuando un avión con una temperatura exterior de menos 50 grados se encuentra con agua superenfriada, el hielo puede acumularse en las superficies de control, las superficies de vuelo, el ala y el estabilizador horizontal a un ritmo alarmante», dice Ed Booth.
Booth cree que la aeronave pudo haber superado sus límites estructurales durante la caída, lo que provocó que componentes críticos se desprendieran en el aire. «Una vez que tomaron la decisión consciente de volar hacia este sistema, su destino quedó sellado«, asegura.
La tragedia se cobró la vida del empresario tecnológico Adam Robinson, de 45 años, su esposa Helen Sharp, de 40, y sus hijos Emma, de cuatro años, y Charlie, de dos. Su niñera, Anita Maria Cetina, y las amigas de la familia, Rachael Reed y Charmi Fehr, también fallecieron, junto con el capitán Jeffrey Gregory y la copiloto Nathalia Filgueiras.
Una cronología del accidente reveló que Filgueiras informó inicialmente de «hielo ligero y transparente que se puede manejar» y turbulencia moderada antes de solicitar permiso para ascender de 35.000 pies a 37.000 pies.
Pero la situación empeoró rápidamente, y el copiloto emitió una llamada de socorro e informó que la aeronave estaba descendiendo a 20.000 pies por minuto antes de gritar: «Nos vamos a estrellar contra el suelo».
Sus últimas palabras, según se cuenta, fueron: «¡Joder, se nos acabó el tiempo!», antes de que la transmisión de radio se interrumpiera.
Entre los pasajeros estaba el empresario tecnológico Adam Robinson, junto a su esposa y sus hijos de cuatro y dos años de edad.
El pasado domingo, un accidente de un avión en Florida en el que murieron las nueve personas que viajaban a bordo conmocionó al mundo por el dramatismo de las imágenes de la aeronave estrellándose en una zona habitada.
Pero con el paso de los días se van conociendo más detalles sobre lo ocurrido. El Learjet 60 volaba desde Austin, Texas, a las Bahamas el domingo 1 de noviembre, cuando se encontró con condiciones meteorológicas peligrosas sobre Florida.
El avión privado, con nueve personas a bordo, cayó casi 27.000 pies (8.200 metros) en menos de un minuto antes de estrellarse contra una calle residencial en el condado de Palm Beach y estallar.
El diario The Sun ha hablado con Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, y con Ed Booth, piloto veterano y abogado especializado en aviación, sobre los últimos momentos de los pasajeros.
Schiavo, quien ha investigado numerosos desastres aéreos, sostiene que quienes iban a bordo sufrieron 30 segundos de pánico, ya que cree que estuvieron plenamente conscientes durante toda la caída.
«Algunas personas especulan que si soportas suficientes fuerzas G, te desmayarás. No creo que se desmayaran. Creo que tuvieron que experimentarlo», dice Schiavo.
Schiavo también teme que los pasajeros pudieron escuchar los gritos de los pilotos, ya que la cabina de mando estaba muy cerca de la cabina de pasajeros.
«En un avión pequeño, no tienes lo que tienes en los aviones comerciales de pasajeros. No tienes esa puerta sólida entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros», dice Schiavo.
«Habrían oído los gritos del primer oficial y las oraciones, ya que supuestamente el piloto estaba rezando el Padrenuestro», prosigue. Schiavo describió la terrible experiencia como «los treinta segundos más aterradores e inimaginables». «Es difícil incluso imaginar cómo sería eso», reflexiona la experta.
«El ruido habría sido ensordecedor»
Por su parte, Ed Booth declaró a The Sun que en esos momentos finales, «el ruido habría sido ensordecedor debido al flujo de aire alrededor del fuselaje».
«Quizás se habrían producido algunas fuerzas G negativas sobre los ocupantes, pero se habría percibido más bien el sonido del viento al pasar junto al fuselaje, y habría sido obvio para todos a bordo que las cosas no iban a terminar bien«, prosigue Booth.
«La superficie de control trasera, a veces llamada estabilizador horizontal, funciona en vuelo ejerciendo una fuerza hacia abajo sobre la cola del avión. Es lo que mantiene el avión en vuelo nivelado«, explica el experto.
«Una vez que el sistema se vuelve ineficaz, el morro se inclina hacia abajo y el piloto no puede hacer nada para recuperarlo. La velocidad aerodinámica aumenta y supera la velocidad estructural máxima de esa aeronave», dice Booth.
Según Booth, es posible que el Learjet haya volado hacia una tormenta eléctrica que se desarrollaba rápidamente y que contenía gotas de agua superenfriada, las cuales pueden congelarse rápidamente al entrar en contacto con una aeronave.
«Cuando un avión con una temperatura exterior de menos 50 grados se encuentra con agua superenfriada, el hielo puede acumularse en las superficies de control, las superficies de vuelo, el ala y el estabilizador horizontal a un ritmo alarmante», dice Ed Booth.
Booth cree que la aeronave pudo haber superado sus límites estructurales durante la caída, lo que provocó que componentes críticos se desprendieran en el aire. «Una vez que tomaron la decisión consciente de volar hacia este sistema, su destino quedó sellado«, asegura.
La tragedia se cobró la vida del empresario tecnológico Adam Robinson, de 45 años, su esposa Helen Sharp, de 40, y sus hijos Emma, de cuatro años, y Charlie, de dos. Su niñera, Anita Maria Cetina, y las amigas de la familia, Rachael Reed y Charmi Fehr, también fallecieron, junto con el capitán Jeffrey Gregory y la copiloto Nathalia Filgueiras.
Una cronología del accidente reveló que Filgueiras informó inicialmente de «hielo ligero y transparente que se puede manejar» y turbulencia moderada antes de solicitar permiso para ascender de 35.000 pies a 37.000 pies.
Pero la situación empeoró rápidamente, y el copiloto emitió una llamada de socorro e informó que la aeronave estaba descendiendo a 20.000 pies por minuto antes de gritar: «Nos vamos a estrellar contra el suelo».
Sus últimas palabras, según se cuenta, fueron: «¡Joder, se nos acabó el tiempo!», antes de que la transmisión de radio se interrumpiera.
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