El presidente se ausentará hoy del acto religioso en la Catedral de Toledo. Tampoco fue al de Adamuz ni volvió a Ceuta tras el cruce masivo. Sí estuvo en el homenaje por la dana, pero allí Mazón centró las críticas. El boicot en Paiporta frenó su exposición Leer El presidente se ausentará hoy del acto religioso en la Catedral de Toledo. Tampoco fue al de Adamuz ni volvió a Ceuta tras el cruce masivo. Sí estuvo en el homenaje por la dana, pero allí Mazón centró las críticas. El boicot en Paiporta frenó su exposición Leer
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, no se ha expuesto a escuchar a pie de calle los reproches que puedan hacerle los ciudadanos tras el accidente de trenes en Urda. Acudió a la localidad toledana el día del siniestro, pero solo estuvo en el área delimitada del Puesto de Mando Avanzado. Y, este martes, se ausentará del funeral por las víctimas que se oficiará en la Catedral de Toledo.
Tampoco estuvo Sánchez en el homenaje que se rindió tras el siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba), ni en la misa por las víctimas de la dana que asoló Valencia en octubre de 2024 -aunque sí en el funeral de Estado que se organizó un año después, pero en éste quien centraba los reproches de los ciudadanos era el ex president Carlos Mazón-. Y, ante la otra gran tragedia mortal que ha marcado su último mandato, la entrada masiva a Ceuta de este verano, el presidente del Gobierno volvió a mantener la distancia con el pueblo.
A lo largo de esta legislatura, se han sucedido las ocasiones en que España se ha teñido de luto por el desastre: 234 fallecidos dejó aquella dana, 141 la avalancha a Ceuta, 46 el choque de trenes en Adamuz a principios de este año y 69 el siniestro en Urda, en el que España volvió a caer en la fatalidad. Solo en la primera se prestó Sánchez a ser el blanco de las críticas, la ira y el lamento de los españoles: en el funeral de la dana le sirvió de escudo Mazón, pero su visita a Paiporta (Valencia) se saldó con un boicot que llevó al jefe del Ejecutivo a no volver a exponerse de esa forma. Tampoco ahora, pese a que la precampaña y la reincidencia en la catástrofe sí han motivado algunos cambios en la respuesta del Gobierno a la tragedia: dos dimisiones de los más altos cargos, 490 fallecidos después.
Los actos de homenaje a las víctimas han adquirido especial trascendencia en esta legislatura, por ser la ocasión en la que los políticos se han enfrentado a la calle y a su dolor. Este martes, serán los Reyes quienes canalicen el lamento de los familiares de los fallecidos, acompañados de dirigentes de todos los signos. El líder de la oposición y candidato a la Presidencia por el PP, Alberto Núñez Feijóo, estará presente en la misa que se oficiará a las 19.00 horas, pero no así quien está llamado a ser su socio si alcanza La Moncloa, Santiago Abascal, que no estuvo tampoco en los anteriores funerales por tragedias. Sí acudirán hasta cinco ministros para suplir la ausencia de Sánchez: el vicepresidente Carlos Cuerpo y las candidatas por el PSOE al 29-N Margarita Robles, Isabel Rodríguez y Milagros Tolón. También irá la ministra Mónica García y estarán el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, el barón socialista menos alineado con Ferraz, y algunos presidentes autonómicos del PP. Un despliegue político que llega a 19 días de que se abran las urnas.
Bajo esta coyuntura, la presencia que cada partido ha decidido tener en este funeral está medida, pues de los homenajes a las víctimas de las catástrofes han salido antes lecturas políticas clave. El ejemplo más claro se vio en Valencia: el acto de Estado por los fallecidos por la dana, en el que se escucharon gritos de «asesino» a Mazón, llevó a su dimisión solo unos días después. Al funeral por Adamuz, el Gobierno envió a la entonces vicepresidenta María Jesús Montero, anunciada candidata para las elecciones andaluzas -el acto era en Huelva, lugar de origen de muchos de los fallecidos-. Y, aunque el Ejecutivo trató de convocar un funeral de Estado tras ese accidente, terminó aplazándolo sine die bajo la excusa de que a muchos familiares «les resultaba imposible acudir» en la fecha prevista. Tras la crisis de Ceuta, el Gobierno no organizó actos oficiales en memoria de los 141 fallecidos.
Así, Sánchez no se ha enfrentado a la opinión de la calle en la ciudad autónoma, pues no ha vuelto allí desde el día de la entrada masiva, cuando apenas permaneció unas horas en dependencias gubernamentales. Muchos de sus ministros sí han visitado Ceuta, y la mayoría ha sido objeto de protestas. A Paiporta no volvió el presidente, y cuando se ha reunido con asociaciones de víctimas de la dana ha sido de forma organizada -y siempre con la Generalitat como escudo de responsabilidades-. Con los familiares de víctimas de los accidentes Adamuz y Urda, y con los ciudadanos que expresan su enfado por lo ocurrido, no se ha citado Sánchez. Aunque la precampaña ha llevado al Gobierno a enmendar algo este planteamiento.
Cuerpo irá hoy al funeral asumiendo que puede que le critiquen -«forma parte del sueldo», dijo-. Y recibió a familiares de las víctimas de Adamuz hace unos días, cuando acababa de relevar en el puesto de ministro de Transportes a Óscar Puente.La dimisión de este último es, de hecho, la principal diferencia que se observa en la gestión que ha hecho el Gobierno de las tragedias: solo ahora alguien se hace cargo del desastre. Solo ahora porque «no es asumible para un país como España sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año», en palabras de Sánchez. Y solo ahora, en plena recta final a las elecciones.
La renuncia de Puente, y el cese del presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, son los dos únicos movimientos al más alto nivel que han derivado de las catástrofes de esta legislatura. No dimitió la ministra de Transición Ecológica ni el presidente de la Conferencia Hidrográfica del Júcar -dependiente del Gobierno-, pese a que hay testimonios que apuntan a que este organismo no informó a tiempo del desbordamiento del barranco del Poyo durante la dana. Tampoco dejó su cargo nadie de Interior tras la entrada masiva a Ceuta -quedó demostrado que hubo avisos del CNI, en contra de lo que afirmó Marlaska, a quien los cuerpos de seguridad reprocharon la falta de efectivos en frontera-. Ni hubo ceses en Exteriores o reproches claros a Marruecos, pese a que ya solo el Gobierno evita asumir que el país vecino jugó un papel en el asalto de 100.000 personas. Y tampoco Puente o el presidente de Adif dimitieron tras el accidente de Adamuz, ni hubo asunción alguna de responsabilidades, con lo que, al no haber errores reconocidos, tampoco se terminaron de enmendar. Y así, la tragedia volvió a teñir de luto las vías hace dos semanas, en plena precampaña. Y, esta vez sí, alguien tuvo que hacerse cargo.
Aunque no desde un primer momento, y todavía sin asumir fallos. Apenas unas horas después del choque en Urda, Puente lo explicó así: «Se toma la decisión de reanudar la marcha estando un tren detenido y con una señalización roja a la entrada de la estación de Urda». Luego diría que nunca atribuyó a un error humano lo ocurrido -hubo fallos del sistema-, aunque su exposición queda ahí, con aquel mensaje velado que más tarde reforzó la filtración de las comunicaciones entre el centro de control de Atocha y los maquinistas de los trenes siniestrados. También se apresuró el Gobierno para dirigir la mirada a un único factor ante la avalancha a Ceuta: el día del cruce, Sánchez apuntó a la «lectura interesada» que habían hecho las «mafias» de la sentencia del Supremo que frenaba devoluciones en caliente por entradas a nado. Desestimaba así otros factores que pudieron contribuir y en los que el Ejecutivo tenía más peso: desde el papel de Marruecos hasta su falta de previsión ante esa laguna legal.
Pero no siempre corrió tanto La Moncloa para despejar las causas de la crisis. En el accidente de Adamuz, de hecho, el discurso fue el opuesto: Puente se acogió a la fase inicial en que estaba la investigación para no dar por cierto que el fallo que provocó el descarrilamiento del tren Iryo pudiera estar en la vía -competencia de Adif, empresa pública-. Insistiendo en que la infraestructura había sido renovada, al principio quiso mantener vivas otras hipótesis que, al paso de las horas, perdieron validez: un sabotaje, una falla en el propio tren…
El transcurso de las investigaciones y causas judiciales es a lo que el Gobierno se aferra para aplazar la asunción de culpas, pero termina sin embargo haciendo que las crisis queden sin cerrar, sin que haya respuesta a todas las preguntas. Ahora esto ha llevado a que, por primera vez, una de las grandes tragedias de los últimos años -el accidente ferroviario- se repita sin que esté aclarada la anterior, y sin que por tanto se le pudiera poner remedio del todo. Una realidad que «no es asumible» y que ha llevado a Sánchez a afirmar que «hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país». Y que, al producirse en precampaña, ha obligado al Gobierno a reaccionar de forma distinta a los precedentes.
Aún no hay una conclusión final sobre qué causó el descarrilamiento del Iryo que instantes después chocó con un AVE en Adamuz. La ordinaria circulación ferroviaria se alteró durante semanas tras aquel accidente para revisar la red, pero usuarios y profesionales siguen alertando de deficiencias, con la liberalización del transporte ferroviario en el punto de mira. Mientras el número de viajeros se ha duplicado en la alta velocidad entre 2019 y 2025 -según la CNMC-, el gasto en mantenimiento en toda la red de Adif solo se ha elevado un 44%, con datos del Ministerio. Además, desde que en 2020 se liberalizó la alta velocidad, Sánchez solo ha logrado aprobar tres Presupuestos Generales de siete posibles, lo cual también dificulta poner en marcha grandes planes en la red.
La fragilidad parlamentaria de la última legislatura ha impedido que haya Presupuestos, como también que se alcancen grandes acuerdos en materia de catástrofes hidrológicas para responder a la dana. Tras la crisis ceutí, se tomaron medidas contra la laguna legal abierta ante las entradas irregulares a nado, pero no constan actuaciones de mayor calado en materia de protección fronteriza. Y, en las vías, la falta de una solución contundente a las carencias mantiene la incertidumbre en profesionales y usuarios al subir a un tren. Solo la precampaña parece haber acelerado la urgencia por adoptar soluciones, pero estas no llegaron a tiempo de impedir la tragedia de Urda. Y el reproche que esta situación pueda generar es a lo que hoy Sánchez vuelve a evitar exponerse en la calle.
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